六月的綦江石壕鎮，楊梅絳紅綴滿枝頭，遊客的笑聲裹著果香漫過紅色小鎮的山崗；八月的秀山火車站貨場，集裝箱整齊碼放，等待發運走向武陵山外的廣闊市場；九月的重慶汽車創新大會上，10項智能網聯新能源汽車創新成果集體亮相，硬核實力引來全場聚焦。三個場景，定格巴渝大地“十五五”開局之年的奮進圖景。

群山環繞，既是重慶的地理形貌，也是發展路上的關隘。

90多年前，紅軍長征途經重慶，在崇山峻嶺間為革命闖出嶄新前路。90多年後的今天，這片浸潤著紅色基因的熱土上，新一輪“長征”正接續發力——從深山小鎮的產業勃興，到偏遠縣城的通道突圍，再到製造重鎮的產業躍升，巴渝兒女越過一座座“山峰”，把高質量發展的步子走得越來越實。

遊客在楊梅園中摘楊梅。人民網記者 劉祎攝

以紅為底，山區小鎮的轉型路

一場夜雨過後，石壕鎮梨園村500畝生態楊梅園裏，絳紅果實綴滿枝頭，果香漫山。

“一天尋訪紅色舊址，一天暢遊鄉野風光，孩子在行走間瞭解了歷史，有意思也有意義。”遊客李實專程帶著孩子來石壕，追尋紅軍長征足跡。

石壕鎮毗鄰貴州桐梓、習水，1935年1月，為保障遵義會議順利召開，策應主力紅軍完成戰略轉移，紅一軍團八千將士從貴州翻越群山，轉戰石壕、安穩一帶，佯攻重慶牽制川軍，為紅軍突圍爭取寶貴時機。

石壕鎮曾是煤炭重鎮，煤礦關停後一度產業空心化。“作為中央紅軍長征途經重慶重要的駐紮休整地，石壕鎮境內留存著多處紅色遺跡。”石壕鎮人大主席陳曉勝介紹，近年來，鎮上修繕復原一批紅色舊址和遺跡，展陳百餘件老照片、烈士遺物及家書，將革命歷史轉化為可觸摸、可研學的實景課堂。

當地還以長征路線串聯番茄、黃桃、楊梅等特色果蔬產業園，形成“紅色文化+鄉村旅遊”發展模式，拓寬群眾增收管道。

參加研學的學員在紅一軍團司令部舊址聆聽長征故事。人民網記者 劉祎攝

曾經靠煤礦謀生的村民王玉強，如今借紅色旅遊東風經營農家樂，“旺季幾乎天天滿房，一年營收近30萬元”，越來越多村民在家門口端上“紅色飯碗”。

2025年，石壕鎮接待遊客突破12萬人次。萬隆村打造高山避暑景區，響水村推廣“香三隆生態大米”，梨園村深耕楊梅產業，高山村培育晚熟黃桃……各村依託紅色資源走出特色振興路。

“紅色文化不能止步於遺跡，要讓遊客看得見、有共鳴。”石壕鎮黨委書記孫振營介紹，2025年3月，當地投用沉浸式紅色思政課程體系，推動紅色教育從單向聽講轉向實地感悟。眼下，石壕鎮還在串聯綠色康養等多元業態，讓紅色底色持續帶動鄉村產業向前。

重慶秀山火車站貨場整齊碼放的集裝箱。人民網記者 劉政寧攝

破山出海，偏遠小縣的開放路

石壕的轉型，是在向內挖潛。而在武陵山腹地，秀山選擇了另一條路——向外突圍，用一條通道，把大山與世界連在一起。

8月14日，重慶秀山火車站貨場上，幾十個集裝箱整齊碼放，滿載著經西部陸海新通道從東南亞運來的石油焦炭和鉻礦石，準備運往周邊工廠。

位於武陵山腹地的秀山縣，為何能變身開放前沿？

在秀山縣通道經濟發展中心副主任張順秋看來，這得益於2009年邁出的關鍵一步——建設秀山（武陵）現代物流園區。從那時起，當地逐步構建起輻射周邊的物流網絡，成長為區域商貿物流中心。

物流網絡的構建，雖未讓秀山的開放型經濟立刻改觀，卻催生了農村電商的快速發展。2018年和2020年，秀山先後拿下“國家示範物流園區”“國家電子商務示範基地”兩塊金字招牌，成為全國首個同時擁有這兩項國家級認定的縣級物流園區。

2020年，西部陸海新通道東線樞紐建設加快，秀山被確定為通道東線節點城市。當地隨即謀劃武陵山區出海專線，從秀山直通廣西欽州港。2021年10月，首列滿載水泥等建材的武陵山班列駛出，對外貿易翻開新篇章。

秀山本地已實現出海的產品。人民網記者 劉政寧攝

為放大通道輻射效應，秀山牽頭組建西部陸海新通道武陵山合作發展聯盟，整合區域內40餘家企業貨源，通過“集量換價”爭取鐵路運價大幅下浮，海運箱用箱成本降低60%，區域物流綜合成本下降約20%。

如今，秀山已構建起西部陸海新通道班列、中歐班列、東盟跨境公路班車協同運行的多向通道網路，實現14天到歐洲、2天到東盟，輻射周邊10餘個區縣。

通道班列常態化運行，大宗商品進出口提速。2025年，秀山通道運量較2023年增長7倍；今年上半年，秀山完成通道運量1284標箱、貨運值2.24億元，同比分別增長19倍和48倍，武陵山區開放活力持續釋放。

長安汽車全球研發中心。人民網 鄒樂攝

改舊立新，製造重鎮的躍升路

視線從武陵山腹地移向長江、嘉陵江沿岸，一座城市的產業長征以更宏大敘事展開。

汽車產業長期是重慶製造業核心支柱。前些年，隨著全球汽車產業向電動化、智能化轉型，主要生產燃油車的重慶一度面臨挑戰。對此，當地明確以智能網聯新能源汽車為主攻方向，推動產業從規模擴張向品質躍升轉型。

智能駕駛能力是衡量車輛競爭力的核心指標。7月3日，記者走進長安汽車全球研發中心智能座艙實驗室，光學測試暗室內，工程師正在調試原型車的中控大屏參數，車外工作人員做出預設手勢，車內螢幕隨即喚醒，彈出導航並語音問候。這套多模態情感交互系統，依託長安自研的“天樞”大模型，深度整合語音、手勢、眼球追蹤等多元感知技術。

十餘年來，長安汽車在智能化領域累計投入超600億元，其中智能產品板塊投入達225億元，智能化團隊從無到有，已擴充至7500餘人；賽力斯與華為聯合打造的問界品牌，以跨界融合模式補齊傳統車企轉型慢、科技企業造車經驗不足的短板。

賽力斯超級工廠（龍興）。賽力斯供圖

產業轉型虹吸效應顯現。上下游企業紛紛落戶，帶動千餘家本地供應商協同升級，推動產業鏈從線性鏈條轉向生態網狀融合。截至2025年底，重慶已培育引進智能網聯新能源汽車零部件企業624家、汽車軟體企業220家、車規級晶片企業27家，形成“19家整車+1200餘家規上零部件企業”的產業集群，實現三大核心系統、12個關鍵總成、56種重要部件全覆蓋，零部件本地配套率穩定在45%以上。

重慶市經信委相關負責人表示，在創新驅動下，重慶汽車產業已實現從傳統燃油車合資品牌中低端車型為主，向智能網聯新能源汽車自主品牌中高端車型為主的成功轉變。

2025年，重慶汽車產量達278.8萬輛，位居全國城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產量129.6萬輛、同比增長36%，產業集群規模突破8000億元。

在今年9月3日召開的2026重慶汽車創新大會上，長安汽車、賽力斯等企業與重慶大學等本地高校院所，聯合發佈10項智能網聯新能源汽車產業創新成果，覆蓋智能駕駛、智能底盤等核心賽道，助力重慶加快建設智能網聯新能源汽車之都、推動汽車產業向高端化智能化綠色化躍升。

山依舊連綿，城日日新生。走好新時代長征路，重慶的實踐步伐堅定鏗鏘：是田間地頭的煙火增收，是物流口岸的車流不息，是工廠車間的創新突圍……山城的奮進故事，仍在接續書寫、步履不停。

（潘健 魏星 張祎 劉政寧 仝宗莉 胡虹 劉祎 馮文彥）